28.86万元！华为与赛力斯联合推出的问界M5EV正式上市

9月6日，在华为Mate 50系列及全场景新品秋季发布会上，华为与赛力斯联合推出的问界M5 EV正式上市，补贴后起售价为28.86万元。

这也是问界品牌的首款纯电SUV车型，是华为和赛力斯合作的第四款车型。根据问界的官方数据，截至9月6日，这款车型已经获得超过3万辆订单，看起来又将是一款成功在望的新车型。

在刚过去的8月，得益于问界销量快速增长，赛力斯成绩单亮眼：官方数据显示，2022年8月赛力斯集团单月销量2.04万辆，新能源汽车的销量为1.46万辆。其中，问界品牌8月销量为10045辆，环比7月多了近4成，今年3-8月累计销量35590辆。

今年前八个月，新能源汽车贡献了赛力斯近半的销量，而交付仅半年的问界品牌，占了赛力斯新能源车型的半壁江山，由此可见单款爆品对于整体销量的明显推动作用。

赛力斯也意识到了华为的确是大腿——赛力斯集团创始人、董事长张兴海曾说：“这时候宝马来和我谈合资造车我都不干，我会坚定不移和华为跨界合作。”

张兴海“跨界”一词用得非常精准，既圆了华为不造车的说法，也凸显了自己才是这个造车计划的核心。但为了成为这个计划的核心，赛力斯付出了不小的代价。

8月19日，赛力斯发布2022年上半年财报。报告期内，赛力斯营业收入124.16亿元，同比增长68.14%，其中新能源业务实现营收77.01亿元，同比增长380.8%。这也是赛力斯的新能源业务营收占比首次超越传统燃油车业务收入。

2022年上半年，赛力斯经营活动产生的现金流量净额为3.15亿元。不过，赛力斯在2022年上半年的净利润亏损了17.17亿元，同比扩大了258.97%。这一亏损额是赛力斯过去三年累计亏损额的32.5%。

官方数据显示，赛力斯2022年上半年的汽车销量为12.57万辆，同比下降5.36%。其中新能源汽车累计销售4.56万辆，同比增长204.51%，这主要是赛力斯系列的带动。2022年上半年赛力斯累计销量2.16万辆，同比增长884.98%。

以此计算的话，赛力斯的平均单车售价为9.88万元。分开来看，赛力斯燃油车的平均单车售价仅为5.89万元，而新能源汽车的平均单车售价则高至16.89万元。但随着新能源汽车销量的提升，赛力斯却陷入卖得越多，亏得越多的泥潭。

以净亏损计算，赛力斯在2022年上半年每卖出1辆车，就要亏损大约1.37万元。考虑到新能源汽车销量在迅速增长，且平均单车售价更高，或许也意味着，每卖出1辆新能源汽车，亏损远大于1.37万元。

一种来自资本市场但未经证实的说法是，华为与赛力斯在问界系列的分成比例大约为1：9，即每卖出1辆问界M5，华为能拿到约2.6万元，每卖出一辆M7，华为可以约拿走3.5万元。2022年上半年，问界M5的累计销量为20220辆，那么华为大约可以分到5.26亿元。

这笔传闻中的费用在赛力斯的2022年上半年财报并没有具体体现，但可以看到，赛力斯在2021年的销售费用暴增。财报显示，赛力斯2022年上半年销售费用达到了14.6亿元，同比增幅高达247.09%，也是所有费用中增速最快的部分。

其中，销售费用最大的支出是“广宣及服务费”，达到了11.57亿元，在销售费用中占比接近8成，同比增幅更是高达546.11%。2021年同期，这笔费用仅为1.79亿元。

完全可以说，当下赛力斯与华为的合作，是华为摆擂，余承东站台，赛力斯掏钱。对赛力斯来说，问界系列的成功，带来了新的可能性，从小康股份更名为赛力斯，既是顺应时代的转型决心，也是坚定与华为捆绑的选择。

但对华为来说，赛力斯始终只是选择之一，当内外部环境发生变化，赛力斯可能就不再是华为的唯一。

在华为内部，任正非第六次“严冬论”其实与智能汽车解决方案BU息息相关——任正非要求华为从追求规模转向追求利润和现金流，不赚钱的业务该收的收，该关的关。他特别提到了，“智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。”

过于依赖华为，把研发、智能化的主导权拱手相让，对赛力斯来说，最终的结果可能是在投入上越来越高，给华为的分成也要越来越多。“花钱赚吆喝，做赔本买卖”的苦，最终还是赛力斯往下咽。

在华为外部，除了赛力斯之外，华为还与北汽极狐深度合作，且和宁德时代、长安成立了合资公司阿维塔科技——首款车型阿维塔11已经上市。《次世代车研所》了解到，极狐与阿维塔本身也在加快与华为达成更深入的合作，把产品推向华为销售渠道。事成的话，也会正式宣告赛力斯在华为渠道的唯一地位被终结。

标签： M5EV正式上市 华为与赛力斯联合 问界M5EV正式上市 问界品牌